Дизельный двигатель 1.6 CRDi (95 л.с.) устанавливался на Hyundai i30 III с 2016 по 2018 год. Мотор отличается экономичностью и низким уровнем выбросов CO2 (95-98 г/км).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Мощность | 95 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Выбросы CO2 | 95-98 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 75.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.7 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива не указаны, но двигатель соответствует нормам Euro 6 и отличается экономичностью.
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Привод передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический класс: низкие выбросы CO2
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка до литра на 10 тысяч километров. Часто это сопровождается появлением масляных подтеков в районе передней части двигателя — сальник коленвала начинает «потеть», а затем и капать. При осмотре снизу это хорошо заметно по влажным разводам на защите картера. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, что указывает на загрязнение внутренних узлов системы впуска или износ форсунок.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о себе. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 180-200 тысяч: сначала появляется легкий свист при запуске или под нагрузкой (фары, печка), затем напряжение начинает «плавать», что видно по мерцанию ламп в салоне. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это заметно по каплям антифриза на корпусе или на ремне привода. Если вовремя не заметить, жидкость попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Также нередки случаи, когда на больших пробегах начинает гудеть подшипник помпы — звук напоминает завывание, усиливающееся с ростом оборотов.
Отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов. Со временем маслоотделитель забивается, и давление внутри двигателя растет. Это приводит к тому, что масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, а также попадать во впускной тракт. Результат — не только повышенный расход масла, но и закоксовка впускных клапанов, что проявляется потерей тяги на низах и нестабильной работой на холостых. Если при этом еще и начинает дымить выхлоп (сизый дым при перегазовках), это верный признак того, что пора заняться капитальным ремонтом или заменой изношенных компонентов.