Модификация Hyundai i30 III 1.6 CRDi (136 лс) DSG оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 136 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-2500 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 10.6 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 105.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232 Нм/тонна |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Выбросы CO₂ | 105-109 г/км |
| Топливо | Дизельное |
Коробка передач и привод
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — сначала это может быть литр на 10 тысяч, но постепенно аппетит увеличивается до литра на 3–5 тысяч. Чаще всего причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель может «троить», дергаться при запуске, а на прогретой машине обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но бывает, что виноват и датчик давления топлива. Если игнорировать, со временем мотор начинает плохо заводиться «на горячую» и теряет тягу на низах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 120–150 тысяч появляется вой или свист при нагрузке, особенно в морозы. Подшипники изнашиваются, и если вовремя не заменить, может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробеге около 180 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а иногда слышен характерный хруст подшипника. Если пропустить этот момент, ремень привода может слететь или порваться, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.