Модификация Hyundai i30 III 1.6 CRDi (136 лс) оснащается 1.6-литровым турбодизельным двигателем D4FB с рядным расположением 4 цилиндров. Мотор развивает 136 л.с. при 4000 об/мин и 280 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.2 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 86 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с., 107.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 221.7 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Выбросы CO₂ | 99-102 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
Коробка передач и привод
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний (ДВС приводит передние колеса)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой езды в пробках. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это часто связано с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора сажей. Если вовремя не чистить систему, начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется металлический стук на холостых, который пропадает при увеличении оборотов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой при холодном пуске, особенно в мороз, который исчезает после прогрева. Если не обратить внимания, через некоторое время начинает мигать лампа зарядки аккумулятора, а при сильном износе щеток генератор может заклинить, оборвав ремень. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров часто появляется подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен затихающий вой подшипника. Ремень навесного оборудования при этом может начать «хлопать» на холодную, а при сильном износе роликов — слететь, что грозит перегревом и повреждением шкивов.