Модификация Hyundai i30 III 1.6 CRDi (110 лс) Eco оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Автомобиль доступен с 2016 по 2018 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Выбросы CO₂ | 89-95 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 87.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.7 Нм/тонна |
Особенности
- Топливо: Дизельное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический класс: Eco (низкие выбросы CO₂)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к 200 тысячам доливка может потребоваться каждые 2–3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на прогретом моторе обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин. В запущенных случаях это приводит к ошибке по датчику давления во впускном коллекторе и переходу в аварийный режим. Также на больших пробегах часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, вызывая вибрации и характерный металлический стук на малых оборотах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно к 180–200 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а крыльчатка может разрушиться, вызывая перегрев. Характерный признак — падение уровня антифриза без видимых внешних течей и периодическое закипание в пробках.