Модификация Hyundai i30 III 1.6 CRDi (110 лс) DSG оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, развивающим 110 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Common Rail (Дизель Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Выбросы CO₂ | 105-109 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 85.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 216.6 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 50 л
- Экологический класс: Евро 6 (по выбросам CO₂)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части двигателя и подтеками в районе переднего сальника коленвала. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок, смешивается с пылью и образует грязевые отложения, которые со временем могут забить вентиляцию картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это проявляется как кратковременные «провалы» или, наоборот, резкие скачки тахометра при прогреве. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки, но иногда причина кроется в износе форсунок — они начинают «лить», и блок управления не может стабилизировать смесь. Если игнорировать такие симптомы, со временем может появиться трудный запуск «на горячую» и снижение динамики разгона.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 180–200 тысяч километров у него часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется характерный свист или гул, который усиливается при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.