Модификация Hyundai i30 III 1.6 CRDi (110 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, развивающим 110 лс и 280 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 87.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.7 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Выбросы CO₂ | 96-99 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
Коробка передач и привод
- Тип КПП: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень масла на щупе начинает заметно падать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Еще одна распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а двигатель начинает «троить» или вибрировать, часто связаны с загрязнением форсунок или износом топливной аппаратуры. Со временем это может привести к затрудненному пуску, особенно в холодную погоду, и к потере тяги при разгоне. Также на больших пробегах нередко выходит из строя навесное оборудование: генератор начинает выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленном вращении стартера, а помпа системы охлаждения начинает подтекать или издавать характерный завывающий звук. Если вовремя не заметить течь помпы, это грозит перегревом и серьезными последствиями для головки блока.