Модификация Hyundai i30 III 1.4 T-GDi (140 л.с.) Eco оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель Kappa II G4LD обеспечивает высокую топливную эффективность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 103.5 л.с./л |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 116.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201 Нм/тонна |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109-114 г/км |
| Топливо | Бензин |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Дополнительные характеристики
- Объем топливного бака: 50 л
- Снаряженная масса: 1204-1352 кг
- Максимальная грузоподъемность: 468-616 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 7-8 тысяч километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслосъемных колпачков из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их из-за прямого впрыска. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум или шелест, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если игнорировать эти симптомы, возможен перегрев двигателя или обрыв ремня с последующим загибом клапанов. Регулярная проверка уровня масла и антифриза, а также своевременная замена ремня ГРМ с роликами и помпой каждые 60-70 тысяч километров — обязательное условие для долгой жизни этого мотора.