Hyundai i30 III (2016-2018) с бензиновым двигателем 1.4 T-GDi мощностью 140 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель Kappa II G4LD с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Н·м при 1500 об/мин |
| Удельная мощность | 103.5 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.2 Н·м/тонна |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 121-125 г/км |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить незаметно — без явных луж под машиной, но с сизым дымком из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки в районе передней части двигателя, где со временем дубеет и перестает держать сальник коленвала, а также задний сальник, замена которого требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700-1100 об/мин, а при сбросе газа после разгона обороты иногда «зависают» на пару секунд. Со временем это может привести к нестабильной работе на прогреве и появлению ошибок по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду, а затем может появиться свист ремня при холодном пуске. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: сначала слышен легкий шелест или вой на холодную, который пропадает по мере прогрева, но игнорирование этого симптома грозит заклиниванием и обрывом ремня ГРМ. Также стоит обратить внимание на состояние патрубков системы охлаждения — на этом моторе они часто становятся хрупкими и могут лопнуть в самый неподходящий момент, особенно в месте соединения с радиатором.