Hyundai i30 III 1.4 T-GDi (140 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор Kappa II / G4LD обеспечивает высокую удельную мощность и отличную динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Выбросы CO₂ | 119-123 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
- Тип КПП: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Архитектура силового агрегата: ДВС (переднее поперечное расположение)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200–250 тыс. км может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке привода ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе, провалам при нажатии на газ и ухудшению динамики разгона. Владельцы часто жалуются на «троение» и вибрации на холостых, которые не проходят после замены свечей зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180–200 тыс. км начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь антифриза через дренажное отверстие или характерный вой из-под кожуха ремня — верный признак скорой замены. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы, перегрев двигателя или обрыв ремня привода могут привести к дорогостоящему ремонту.