Модификация Hyundai i30 III 1.0 T-GDi (120 лс) Eco оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 120 лошадиных сил и 171 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,3 секунды, максимальная скорость составляет 187 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Выбросы CO₂ | 103-108 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 100.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 143.2 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6 (предположительно)
- Система Start-Stop: Вероятно, присутствует (обозначение Eco)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 200 тысячам она может сократиться до 1–2 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 1000–1100, то падает почти до глохнущего состояния. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска топлива является типичной «возрастной» болезнью. Если не чистить систему впуска каждые 40–50 тысяч, обороты начинают «гулять» даже на прогретом моторе, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает подвывать, особенно на холодную, а при сильном износе щеток — загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или шуршанием, которое усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может начать подтекать, оставляя следы антифриза на передней части двигателя. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала и распредвалов — после 150 тысяч они часто начинают «потеть», а при сильном износе — капать маслом на защиту картера.