Двигатель 1.0 T-GDi (120 лс) устанавливался на Hyundai i30 III поколения с 2016 по 2018 год. Это трехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую топливную экономичность и динамику.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 112-117 г/км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 100.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 143.2 Нм/тонна
- Тип топлива: Бензин
- Система старт-стоп: Не указана, но вероятно присутствует (уточнить)
Примечание: Данные основаны на официальных характеристиках Hyundai i30 III 1.0 T-GDi (120 лс) для модельных годов 2016-2018.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы из-за высоких температур работы турбированного двигателя малого объема. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Двигатель может «троить» или дергаться при трогании с места, а также терять динамику на низах. Нередко встречаются и течи сальников коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе переднего сальника, что заметно по масляным пятнам на защите картера.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Ее подклинивание или люфт проявляются свистом или воем из-под капота, особенно на холодную, а также подтеканием антифриза в районе шкива. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч пробега могут начать шуметь подшипники, а в сырую погоду появляется просадка напряжения, заметная по тусклому свету фар и замедленной работе стеклоподъемников.