Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель Gamma II / G4FJ объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 186 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Мощность | 186 лс @ 5500 об/мин. |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | Gamma II / G4FJ |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 205.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 169 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 116.9 лс/л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 100–120 тысяч километров у этого турбированного мотора часто начинает расти аппетит на масло. Первые сигналы — снижение уровня на щупе между заменами, а затем и стойкий запах гари в салоне при интенсивных разгонах. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Если не следить за уровнем, катализатор забивается, а свечи зажигания быстро покрываются маслянистым нагаром, что приводит к пропускам воспламенения. Двигатель начинает троить на холодную, появляются провалы при резком нажатии на газ.
Еще одна распространенная неприятность — плавающие обороты холостого хода. Выражается это так: после прогрева стрелка тахометра начинает ходить вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин, иногда двигатель даже глохнет после сброса газа. Виновник чаще всего — загрязненный дроссельный узел и задубевшая мембрана клапана вентиляции картерных газов. Со временем из-за этого появляются рывки при движении в натяг и на малых скоростях в городе.
Что касается навесного оборудования — шумный подшипник генератора начинает завывать на холодную, а со временем может заклинить, перекинув ремень или повредив шкив. Помпа проявляет себя постепенно: сначала слышен легкий свист из-под ремня, затем появляется подтек антифриза снизу двигателя, и при запуске радиатора слышно бульканье — воздушная пробка. Также нередки течи сальника коленвала со стороны коробки передач — на нем образуется масляная пыль, которая при прогреве капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах.