С 2015 года компания Hyundai устанавливала на модель i30 II (facelift) двигатель 1.6 GDI с автоматической коробкой передач DCT и мощностью 135 лс.

Моторное масло

ПараметрЗначение
Объем масла в двигателе3.6 литра
Тип системы охлажденияВодяная
Объем охлаждающей жидкости6.4 литра

Заправочные объемы

ПараметрЗначение
Снаряженная масса автомобиля1230-1376 кг
Допустимая полная масса1850 кг
Максимальная грузоподъемность474-620 кг
Объем багажника минимальный378 литров
Объем багажника максимальный1316 литров
Объем топливного бака53 литра
Максимальная нагрузка на крышу80 кг

Допустимые параметры эксплуатации

ПараметрЗначение
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%1400 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы600 кг
Допустимая прицепное скачать60 кг

Габариты и основные размеры

ПараметрЗначение
Длина автомобиля4300 мм
Ширина автомобиля1780 мм
Высота автомобиля1470 мм
Колесная база2650 мм
Колея передняя1549 мм
Колея задняя1557 мм
Передний свес880 мм
Задний свес770 мм
Дорожный просвет140 мм
Диаметр разворота10.6 метра

Технические характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Объем двигателя1591 см³
Количество цилиндров4, рядный
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85.44 мм
Степень сжатия10.5:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Газораспределительный механизмDOHC
Мощность двигателя135 лс @ 6300 об/мин
Крутящий момент164 Нм @ 4850 об/мин

Трансмиссия и подвеска

ПараметрЗначение
Количество передач7, автоматическая коробка DCT
Тип передней подвескиНезависимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвескиНезависимая многорычажная подвеска
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые

Рулевое управление и шины

ПараметрЗначение
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляЭлектроусилитель
Размер шин205/55 R16; 225/45 R17
Размер дисков6.5 J x 16; 7.0J x 17

Рекомендации по обслуживанию

Для автомобилей, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках, штатный регламент замены моторного масла стоит сократить примерно на треть. В условиях частых коротких поездок и длительного стояния на холостом ходу двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры, а в картере активно накапливается топливный конденсат и не сгоревшие продукты. Это приводит к ускоренному окислению смазки, потере её вязкости и, как следствие, к появлению металлического стука из-за износа вкладышей и повышенному жору масла на пробеге после ста тысяч километров. Если не сокращать интервал, вы рискуете столкнуться с плавающими оборотами на горячую и критическим падением давления в системе, что чревато капитальным ремонтом силовой установки. Для машины с пробегом более восьми лет особенно важно следить за уровнем масла между заменами — даже незначительный угар в таких двигателях со временем перерастает в постоянный расход, требующий доливки каждые тысячу километров.

Для старых машин критически важно своевременно обновлять технические жидкости, даже если заводские интервалы ещё не вышли. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие систему охлаждения от коррозии, и начинает разрушать патрубки и радиатор изнутри. Первыми признаками этого становятся подтёки розового или зеленоватого цвета в районе соединений, а затем — периодическое перегревание двигателя в пробках и едва заметный сладковатый запах в салоне. Не менее опасна старая тормозная жидкость: она активно впитывает влагу, что приводит к снижению температуры кипения и коррозии суппортов. На практике это проявляется провалом педали при резком торможении, а после длительной стоян