С 2015 года компания Hyundai устанавливала на модель i30 II (facelift) двигатель 1.6 GDI с автоматической коробкой передач DCT и мощностью 135 лс.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 литра |
| Тип системы охлаждения | Водяная |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 литра |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1230-1376 кг |
| Допустимая полная масса | 1850 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 474-620 кг |
| Объем багажника минимальный | 378 литров |
| Объем багажника максимальный | 1316 литров |
| Объем топливного бака | 53 литра |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Допустимые параметры эксплуатации
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 60 кг |
Габариты и основные размеры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4300 мм |
| Ширина автомобиля | 1780 мм |
| Высота автомобиля | 1470 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1549 мм |
| Колея задняя | 1557 мм |
| Передний свес | 880 мм |
| Задний свес | 770 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 метра |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об/мин |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 7, автоматическая коробка DCT |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16; 225/45 R17 |
| Размер дисков | 6.5 J x 16; 7.0J x 17 |
Рекомендации по обслуживанию
Для автомобилей, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках, штатный регламент замены моторного масла стоит сократить примерно на треть. В условиях частых коротких поездок и длительного стояния на холостом ходу двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры, а в картере активно накапливается топливный конденсат и не сгоревшие продукты. Это приводит к ускоренному окислению смазки, потере её вязкости и, как следствие, к появлению металлического стука из-за износа вкладышей и повышенному жору масла на пробеге после ста тысяч километров. Если не сокращать интервал, вы рискуете столкнуться с плавающими оборотами на горячую и критическим падением давления в системе, что чревато капитальным ремонтом силовой установки. Для машины с пробегом более восьми лет особенно важно следить за уровнем масла между заменами — даже незначительный угар в таких двигателях со временем перерастает в постоянный расход, требующий доливки каждые тысячу километров.
Для старых машин критически важно своевременно обновлять технические жидкости, даже если заводские интервалы ещё не вышли. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие систему охлаждения от коррозии, и начинает разрушать патрубки и радиатор изнутри. Первыми признаками этого становятся подтёки розового или зеленоватого цвета в районе соединений, а затем — периодическое перегревание двигателя в пробках и едва заметный сладковатый запах в салоне. Не менее опасна старая тормозная жидкость: она активно впитывает влагу, что приводит к снижению температуры кипения и коррозии суппортов. На практике это проявляется провалом педали при резком торможении, а после длительной стоян