Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 132 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 60 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться типичные возрастные симптомы. Самый частый — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар на уровне 300–500 грамм на тысячу км, который водители списывают на «особенности», но затем закоксовываются маслосъемные кольца, и расход переваливает за литр. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налет на внутренней стороне выпускного тракта. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и крышки клапанов: масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня ГРМ, что со временем приводит к его промасливанию и проскальзыванию.
Плавающие обороты — вторая по частоте жалоба после 120–150 тысяч. Виновник не лямбда-зонд и не датчик, а забитый дроссельный узел и отложения на впускных клапанах из-за прямого впрыска: бензин не омывает тарелки, и нагар сужает проходное сечение. Обороты «гуляют» на холодную, а на горячую иногда глохнут на нейтрали после сброса газа. Лечится только механической чисткой, а не присадками — иначе через 10–15 тысяч симптом возвращается. Из-за нагара страдают и форсунки: они начинают лить вместо распыления, что добавляет детонацию на низких оборотах и еще больше увеличивает расход топлива.
К 180–200 тысячам подходит очередь навесного оборудования. Генератор сначала шумит подшипником — слышен гул, который пропадает после отключения нагрузки, а затем перестает выдавать зарядное напряжение, что проявляется тускнеющими