Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу малых семейных автомобилей. Он оснащен двигателем объемом 1.6 литра, обеспечивающим баланс между экономичностью и мощностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Марка двигателя | G4FD |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4300 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1549 мм |
| Колея задняя | 1557 мм |
| Передний свес | 880 мм |
| Задний свес | 770 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1271–1417 кг |
| Максимально допустимая масса | 1820 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 378 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1316 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 134 г/км, Euro 6 |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 600 кг |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Тип подвески передней | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески задней | Независимая многорычажная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 225/45 R17 |
| Размер дисков | 7.0J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя несколько лет активной эксплуатации кузов начинает напоминать о себе: первыми сдаются задние арки, особенно в местах стыка с бампером, и нижняя кромка дверей. Там появляются точечные вздутия и рыжие пятна, которые быстро перерастают в сквозные очаги, если не вмешаться вовремя. Пороги часто гниют изнутри — снаружи это выглядит как безобидная шагрень, но при нажатии пальцем металл может провалиться. Кромка капота и рамка лобового стекла тоже имеют привычку «цвести» мелкими пузырями. В регионах с агрессивными реагентами коррозия может проявиться уже к пяти годам, поэтому регулярная обработка скрытых полостей — практически обязательная процедура.
Салон к этому возрасту начинает поскрипывать: первыми сдаются передняя панель в районе центральных дефлекторов и дверные карты в местах крепления ручек. Пластик становится хрупким, особенно в мороз — при снятии обшивки легко сломать клипсы. Сиденья без выраженных дыр, но ткань на водительском валике истирается до основы, а у руля появляются потертости на «9» и «3 часа». Электрика преподносит сюрпризы в виде самопроизвольного срабатывания стеклоподъемников, мерцания подсветки кнопок и редких отказов центрального замка. Часто «глючит» датчик температуры в салоне — печка начинает дуть то ледяным, то горячим без видимой логики.
Двигатель при всей своей тяговитости склонен к накоплению нагара на впускных клапанах — это проявляется плавающими оборотами на холодную и потерей эластичности. Масложор встречается умеренный, но при пробегах за сотню тысяч стоит проверять уровень каждые пару тысяч: угар может достигать литра на десять тысяч. Ходовая со временем радует стуками при проезде н