Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 206 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 115 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 86 лс/л |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 1.6 CRDi с пробегом за 150–200 тысяч км первым симптомом становится масляный аппетит. Угар масла начинает проявляться постепенно — сначала 300–400 граммов на тысячу км, затем может доходить до литра и более. При этом выхлоп часто остается прозрачным, а основная потеря происходит через сальники и маслоотражательные колпачки. Характерный признак — утренний сизый дымок при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если не следить за уровнем, можно получить закоксовку маслосъемных колец и резкое снижение компрессии с последующим капитальным ремонтом.
Течи масла обычно возникают в зоне переднего сальника коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные капли, особенно после длительной стоянки. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена трудоемка из-за необходимости снимать коробку передач. Также часто пропускает масло прокладка клапанной крышки — это видно по мокрым потекам на блоке и запаху гари в салоне при работающем отопителе. Плавающие обороты холостого хода появляются при загрязнении клапана EGR и засорении дроссельной заслонки накипью от сажи — двигатель может «задуматься» при сбросе газа или на прогреве.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 120–150 тысяч км начинают шуметь подшипники — высокий свист или завывание, пропадающее при отключении нагрузки. Если запаздывать с заменой, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и внезапному отключению гидроусилителя. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз скапливается на кожухе ремня, появляется запах сладкого гликоля. Иногда подклинивает термостат — стрелка температуры прыгает, печка греет неравномерно. Регулярная проверка натяжения ремня и состояния роликов помогает избежать обрывов и перегрева.