Автомобиль Hyundai i30 II (facelift 2015) оснащен передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт в управлении. Для данной модификации установлены следующие размеры шин и дисков.
Двигатель
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип подвески передней | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески задней | Независимая многорычажная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/45 R17 |
| Размер дисков | 7.0J x 17 |
| Разболтовка (PCD) | Не указано в данных |
| Количество отверстий | Не указано в данных |
| Диаметр ступицы | Не указано в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Привод | Передний привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
Особенности ходовой части
К пяти-семи годам эксплуатации, особенно на разбитых дорогах, первыми сдаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Их стойки начинают стучать уже к 40–60 тысячам пробега, и это самый частый визит к механику: характерный цокот на мелких неровностях и в поворотах слышен отчетливо, а при покачивании кузова рукой слышен тот же стук. Менять их приходится регулярно, иногда раз в сезон, если машина эксплуатируется активно. Сайлентблоки передних рычагов ходят дольше — тысяч 80–100, но после этого появляется глухой стук при проезде лежачих полицейских и легкое покачивание на прямой, которое быстро перерастает в неприятную раскачку на скорости. Задняя часть начинает беспокоить ближе к сотне тысяч: сначала появляется тупой удар на кочках, затем — скрип резины в мороз, который прогревается вместе с автомобилем.
Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место, особенно передние. Первый гул появляется уже после 60–80 тысяч, и часто его путают с шумом резины. Отличить просто: гул нарастает в повороте в одну сторону и затихает в другую, а на прямой становится ровным низкочастотным гулом, который не пропадает при перекатывании. Если запустить — появляется хруст при вращении, люфт колеса при вывешивании и неравномерный износ шин. Задние подшипники, если они в ступицах, ходят чуть дольше, но при износе гудят постоянным фоном, который не меняется от поворота руля. Менять приходится в сборе со ступицей, и это одна из самых затратных процедур. Также к ста тысячам пробега часто замечают масляные подтеки на амортизаторах — они начинают потеть, а затем стучать при медленном переезде неровностей, и машина теряет упругость, раскачиваясь на волнах асфальта.
Шинный калькулятор
Интерактивный шинный калькулятор
Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.
| Параметр | Старая | Новая | Разница |
|---|---|---|---|
| Ширина шины (мм) | 205 | 225 | +20 |
| Высота профиля (мм) | 113 | 101 | -12 |
| Внутренний диаметр (мм) | 406 | 432 | +26 |
| Внешний диаметр (мм) | 632 | 634 | +2 |