Автомобиль Hyundai i30 II (facelift 2015) оснащен передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт в управлении. Для данной модификации установлены следующие размеры шин и дисков.

Двигатель

Ходовая часть

Параметр Значение
Тип подвески передней Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип подвески задней Независимая многорычажная подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)

Размеры шин и дисков

Параметр Значение
Размер шин 225/45 R17
Размер дисков 7.0J x 17
Разболтовка (PCD) Не указано в данных
Количество отверстий Не указано в данных
Диаметр ступицы Не указано в данных

Дополнительные параметры

Параметр Значение
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Привод Передний привод
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля

Особенности ходовой части

К пяти-семи годам эксплуатации, особенно на разбитых дорогах, первыми сдаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Их стойки начинают стучать уже к 40–60 тысячам пробега, и это самый частый визит к механику: характерный цокот на мелких неровностях и в поворотах слышен отчетливо, а при покачивании кузова рукой слышен тот же стук. Менять их приходится регулярно, иногда раз в сезон, если машина эксплуатируется активно. Сайлентблоки передних рычагов ходят дольше — тысяч 80–100, но после этого появляется глухой стук при проезде лежачих полицейских и легкое покачивание на прямой, которое быстро перерастает в неприятную раскачку на скорости. Задняя часть начинает беспокоить ближе к сотне тысяч: сначала появляется тупой удар на кочках, затем — скрип резины в мороз, который прогревается вместе с автомобилем.

Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место, особенно передние. Первый гул появляется уже после 60–80 тысяч, и часто его путают с шумом резины. Отличить просто: гул нарастает в повороте в одну сторону и затихает в другую, а на прямой становится ровным низкочастотным гулом, который не пропадает при перекатывании. Если запустить — появляется хруст при вращении, люфт колеса при вывешивании и неравномерный износ шин. Задние подшипники, если они в ступицах, ходят чуть дольше, но при износе гудят постоянным фоном, который не меняется от поворота руля. Менять приходится в сборе со ступицей, и это одна из самых затратных процедур. Также к ста тысячам пробега часто замечают масляные подтеки на амортизаторах — они начинают потеть, а затем стучать при медленном переезде неровностей, и машина теряет упругость, раскачиваясь на волнах асфальта.

Шинный калькулятор

Интерактивный шинный калькулятор

Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.

Старая шина (Заводская)
/ R
Новая шина (Тюнинг)
/ R
Параметр Старая Новая Разница
Ширина шины (мм) 205 225 +20
Высота профиля (мм) 113 101 -12
Внутренний диаметр (мм) 406 432 +26
Внешний диаметр (мм) 632 634 +2
Изменение клиренса: Автомобиль станет выше на 1 мм
Показания спидометра: При реальной скорости 100 км/ч, спидометр покажет 99.7 км/ч