Автомобиль Hyundai i30 II (facelift 2015) оснащен передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт в управлении. Для данной модификации установлены следующие размеры шин и дисков.

Двигатель

Ходовая часть

ПараметрЗначение
Тип подвески переднейНезависимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип подвески заднейНезависимая многорычажная подвеска
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)

Размеры шин и дисков

ПараметрЗначение
Размер шин225/45 R17
Размер дисков7.0J x 17
Разболтовка (PCD)Не указано в данных
Количество отверстийНе указано в данных
Диаметр ступицыНе указано в данных

Дополнительные параметры

ПараметрЗначение
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляЭлектроусилитель
ПриводПередний привод
Архитектура приводаДВС приводит в движение передние колеса автомобиля

Особенности ходовой части

К пяти-семи годам эксплуатации, особенно на разбитых дорогах, первыми сдаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Их стойки начинают стучать уже к 40–60 тысячам пробега, и это самый частый визит к механику: характерный цокот на мелких неровностях и в поворотах слышен отчетливо, а при покачивании кузова рукой слышен тот же стук. Менять их приходится регулярно, иногда раз в сезон, если машина эксплуатируется активно. Сайлентблоки передних рычагов ходят дольше — тысяч 80–100, но после этого появляется глухой стук при проезде лежачих полицейских и легкое покачивание на прямой, которое быстро перерастает в неприятную раскачку на скорости. Задняя часть начинает беспокоить ближе к сотне тысяч: сначала появляется тупой удар на кочках, затем — скрип резины в мороз, который прогревается вместе с автомобилем.

Ступичные подшипники на этом автомобиле — слабое место, особенно передние. Первый гул появляется уже после 60–80 тысяч, и часто его путают с шумом резины. Отличить просто: гул нарастает в повороте в одну сторону и затихает в другую, а на прямой становится ровным низкочастотным гулом, который не пропадает при перекатывании. Если запустить — появляется хруст при вращении, люфт колеса при вывешивании и неравномерный износ шин. Задние подшипники, если они в ступицах, ходят чуть дольше, но при износе гудят постоянным фоном, который не меняется от поворота руля. Менять приходится в сборе со ступицей, и это одна из самых затратных процедур. Также к ста тысячам пробега часто замечают масляные подтеки на амортизаторах — они начинают потеть, а затем стучать при медленном переезде неровностей, и машина теряет упругость, раскачиваясь на волнах асфальта.

Шинный калькулятор

Интерактивный шинный калькулятор

Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.

Старая шина (Заводская)
/ R
Новая шина (Тюнинг)
/ R
ПараметрСтараяНоваяРазница
Ширина шины (мм)205225+20
Высота профиля (мм)113101-12
Внутренний диаметр (мм)406432+26
Внешний диаметр (мм)632634+2
Изменение клиренса: Автомобиль станет выше на 1 мм
Показания спидометра: При реальной скорости 100 км/ч, спидометр покажет 99.7 км/ч