Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1582 см³
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Диаметр цилиндра 77.2 мм
Ход поршня 84.5 мм
Степень сжатия 16:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Газораспределительный механизм DOHC
Модель/Код двигателя D4FB
Тип кузова Хэтчбек
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Противосажевый фильтр Есть

Мощность и крутящий момент

Параметр Значение
Максимальная мощность 136 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент 280 Нм @ 1500-3000 об./мин.
Соотношение мощность/вес 10.5 кг/лс, 95.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.1 кг/Нм, 195.9 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 86 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 10.2 сек

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 104 г/км
Экологический стандарт Euro 6

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого дизеля начинает постепенно расти аппетит на масло. Поначалу это незаметно – уровень просто уходит чуть быстрее, чем при обычной эксплуатации, но к 150–180 тысячам расход становится ощутимым: между заменами приходится доливать литр-полтора. Причина типичная для многих современных дизелей – закоксовываются маслосъемные кольца, плюс со временем сдаёт сальник коленвала со стороны маховика. Именно оттуда на смотровой яме видны подтёки, которые смешиваются с пылью и образуют маслянистый налёт на кожухе сцепления. Задний сальник коленвала тоже может начать пропускать, но его диагностировать сложнее – масло появляется в районе стыка двигателя и коробки. Важно не игнорировать даже лёгкое запотевание, потому что со временем капли попадают на выпускной коллектор, и появляется характерный запах горелого масла, а уровень в поддоне падает уже заметно.

Плавающие обороты на холостом ходу – ещё одна визитная карточка этого мотора на большом пробеге. Чаще всего они проявляются после прогрева, когда стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–900 оборотов, иногда с лёгкими рывками. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки, а ещё чаще – с износом датчика частоты вращения коленвала и подклинивающей клапанной системой рециркуляции отработавших газов. Если вовремя не почистить, двигатель может начать глохнуть при торможении двигателем или при остановке на светофоре. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор на таких пробегах часто начинает подвывать, а при износе подшипников появляется металлический хруст на холодную. Помпа даёт о себе знать лёгким свистом со стороны ремня, который пропадает после прогрева, но потом переходит в постоянный г