Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 206 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.5 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
После 120-150 тысяч километров владельцы начинают замечать постепенный рост расхода масла. На первых порах это может проявляться как угар в 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем цифра может увеличиться до литра и более. Чаще всего это связано с износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов поршня. Характерный признак — появление сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Также на внутренней стороне глушителя и на срезе выпускной трубы образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, износ прогрессирует: пригары на поршнях начинают вызывать калильное зажигание и детонацию, что может привести к прогару поршня.
Следующая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Первыми обычно сдаются сальники распредвала и передний сальник коленвала. Это видно по подтекам масла на передней стенке блока цилиндров и в районе шкива коленвала. При их износе масло начинает капать на приводной ремень, что ускоряет износ самого ремня и натяжителя, а также может привести к проскальзыванию и перегреву навесного оборудования. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет, и масло начинает сочиться через нее, стекая по блоку вниз. Часто это путают с течью прокладки ГБЦ, но замена вентиляции картерных газов и самой прокладки крышки решает проблему. Забитая система вентиляции картера — частая причина выдавливания сальников: давление внутри двигателя растет, и масло ищет выход наружу.
На пробегах за 150-180 тысяч могут появиться плавающие обороты и неустойчивая работа на холостом ходу. Причина — в загрязнении дроссельной заслонки и закоксовке клапана EGR. Двигатель начинает «троить» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1100-1200 и падать обратно. Если машина оборудована механической коробкой, это особенно заметно при торможении двигателем на спусках. Параллельно часто выходит из строя помпа охлаждения — появляется подвывание при запуске холодного мотора, а затем и характерный скрежет, слышимый со стороны шкивов. Генератор на больших пробегах тоже напоминает о себе: изнашивается редукторный узе