Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 77 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 94 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход с трудом укладывается в литр на десять тысяч, а после трассы уровень заметно уходит. Часто виноваты не кольца, а задубевшие сальники клапанов и пропотевание прокладки клапанной крышки — масло сочится по задней стенке блока, собирая пыль и создавая запах гари в салоне при прогреве. Характерная течь появляется и в районе переднего шкива коленвала — масляный подтек на защите картера, который многие путают с утечкой из-под масляного фильтра.
Плавающие обороты на горячую — второй по частоте симптом. Холодный пуск еще четкий, но после прогрева стрелка тахометра начинает гулять, особенно при включении нагрузки от кондиционера или обогрева. Сопутствует этому легкая вибрация на холостых, отдающая в кузов, которую списывают на подушки, хотя дело чаще в загрязненной дроссельной заслонке и потере герметичности впускного тракта. На больших пробегах это усугубляется усталостью датчиков — появляются задержки в отклике на педаль и редкие провалы при резком ускорении.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на холодную слышен свист ремня, а после запотевания корпуса начинает гудеть подшипник — гул нарастает при увеличении нагрузки и пропадает после отключения потребителей. Помпа в этом возрасте обычно подтекает тосолом через дренажное отверстие, и при запуске слышен непродолжительный шорох, который сложно поймать — он слышен только в первые секунды работы. Если вовремя не менять ролики и ремень, риск обрыва вырастает в разы, и тогда капитальный ремонт головы обеспечен, так что на этих моторах лучше не тянуть с заменой приводного ремня и комплекта с роликами при первых признаках шелеста.