Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель Gamma II / G4FG объемом 1.6 литра с мощностью 120 лс и крутящим моментом 156 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.7 кг/Нм, 114.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 158 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 600 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на моторах 1.6 атмо этой модели часто начинается заметный расход масла. Сначала уходит до 200–300 граммов на тысячу, после 150 тысяч пробега может доходить до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец, что особенно заметно при резких разгонах или длительной работе на холостых. Двигатель начинает дымить сизым выхлопом при перегазовках, а на холодную появляется сизый дымок. В запущенных случаях сальники коленвала дубеют и начинают подтекать, оставляя масляные пятна под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин на нейтрали или при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках положения коленвала и распредвала. Иногда помогает промывка, но на большом пробеге может потребоваться замена прокладки дроссельного узла. Вибрации на холостых, передающиеся на кузов, — тоже признак того, что подушки двигателя потеряли упругость и требуют замены.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипником — сначала тонкий свист на холодную, потом постоянный гул, особенно заметный при включенных фарах или кондиционере. Помпа часто клинит или начинает подтекать через дренажное отверстие. Симптомы: вой с передней части мотора, который не меняется при нагрузке, или лужица антифриза под машиной после стоянки. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень или перегреть двигатель с деформацией головки блока.