Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый дизельный двигатель D4FC с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 90 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 240 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Установлен |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.2 кг/лс, 70.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельного двигателя 1.4 CRDi в этом кузове начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом – масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи км, а ближе к 250–300 тысячам пробега – уже на 1000–1500 км. Белая или сизая дымность при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной стоянки на уклоне, указывает на износ маслосъемных колпачков и колец. Также нередко «подтекают» сальники коленвала – передний оставляет масляные капли на нижней защите двигателя, задний (со стороны коробки) приводит к мокрому пятну в стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холодном пуске или при резком сбросе газа – еще одна частая жалоба. Это связано с загрязнением или закоксовкой клапана системы рециркуляции отработавших газов, а также с засорением дроссельной заслонки смолистыми отложениями. На этом моторе чувствительный к качеству топлива топливный насос высокого давления – малейший абразив в солярке ведет к скачкам давления в рампе, что также вызывает «плавание» оборотов и неравномерный прогрев.
Навесное оборудование тоже проходит свой срок. Генератор начинает «выть» или подает прерывистый ток – щетки изнашиваются к 180–200 тысячам, а подшипники заклинивают с характерным трением при ручном вращении шкива. Помпа системы охлаждения часто «сдает» раньше – сначала появляется свист на холодном двигателе, затем подтекает антифриз через сальник, что видно по следам на корпусе снизу. Если игнорировать течь помпы, вскорости может разрушиться ремень привода вспомогательных агрегатов, с последующим клином помпы и перегревом.