С 2015 года компания Hyundai оснастила модель i30 II (facelift) двигателем внутреннего сгорания 1.4 л (100 лс), который требует точного соблюдения рекомендаций по заправке маслом для обеспечения долговечности и надежности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1368 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Передний |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 3500 об./мин. |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1179-1314 кг |
| Максимальная допустимая масса | 1820 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 378 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1316 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина эксплуатируется преимущественно в городских пробках, не стоит слепо доверять регламентному интервалу замены масла, рассчитанному на идеальные условия. Постоянная работа на холостых оборотах, частые разгоны и торможения без прогрева двигателя до рабочих температур приводят к тому, что масло быстрее окисляется, теряет моющие свойства и закоксовывает маслосъемные кольца. В результате через несколько лет такой езды появляется жор масла — расход начинает составлять литр на тысячу километров, плавают обороты на горячую, двигатель работает с посторонним шелестом. Чтобы избежать этого, сокращайте интервал замены примерно на треть от предписанного — в тяжелых условиях это не роскошь, а необходимость. Также раз в месяц проверяйте уровень щупом: если масло заметно темнеет уже через 3–4 тысячи километров, меняйте его чаще, не дожидаясь намека на стук гидрокомпенсаторов.
На возрастных машинах после семи-восьми лет эксплуатации критически важна замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный охлаждающий состав со временем теряет присадки, начинает пениться и забивать радиатор, из-за чего двигатель перегревается в пробках, а вентилятор работает без остановки. Затянули с заменой — получаете течь из-под помпы, полопающиеся патрубки и, в худшем случае, деформацию головки блока с белым дымом из выхлопа. Тормозная жидкость же гигроскопична: за сезоны она накапливает влагу, кипит при интенсивном торможении, и педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается — в дождь это особенно заметно. Поэтому меняйте и антифриз, и тормозную жидкость строго по возрасту, а не по пробегу, если автомобиль часто простаивает или ездит короткими перебежками. Это убережет от дорогостоящего ремонта, когда после очередной зимы на асфальте появляются подтеки, а в салоне начинает пахнуть сладковатой химией.