Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1591 см³ с непосредственным впрыском топлива и безнаддувной системой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об/мин |
| Мощность на литр объема | 84.9 лс/л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | G4FD |
| Расположение двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 130.8 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 132 г/км |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая DCT, 7 скоростей |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Игнорирование приводит к нестабильной работе, рывкам при трогании и ошибкам по датчику положения коленвала. Также часто подтекает сальник коленвала со стороны коробки передач — масляные подтеки видны на стыке двигателя и трансмиссии, а при запуске слышен запах гари из-за попадания масла на выпускной коллектор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, затем постоянно. Если не заменить вовремя, ротор заклинивает, обрывая ремень привода. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или шум, а при осмотре видны подтеки антифриза под корпусом. Затягивать с заменой опасно — заклинившая помпа может порвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.