Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1591 см³ с непосредственным впрыском топлива и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об/мин |
| Мощность на литр объема | 84.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 110.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.5 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 133 г/км |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 3.6 л |
| Тип охлаждающей жидкости | Водно-антифризная смесь |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
| Марка двигателя/код | G4FD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей системы непосредственного впрыска. Топливо не омывает клапана, нагар на них уплотняется, масло начинает уходить в камеру сгорания. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить проблему, масло может попасть на свечи, что вызовет пропуски зажигания и «троение» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Промывка системы впуска помогает, но не всегда надолго. На больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя пятна на защите картера. Также часто сдается задний сальник, что проявляется мокрым пятном в месте стыка двигателя и коробки передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, затем появляется свист при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения на этих моторах ходит в среднем 80–100 тысяч километров. Симптомы — подтекание антифриза через дренажное отверстие и характерный шум подшипника, похожий на шуршание. Если помпу не менять вовремя, она может разрушиться, и осколки пластиковой крыльчатки забьют радиатор печки, что потребует дорогой замены.