Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр объема | 86 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.5 Нм/тонна |
| Модель двигателя | D4FB |
| Тип привода | Передний |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Выбросы CO2 | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 650 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 444 кг |
| Допустимая полная масса | 1940 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1496 кг |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая DCT |
| Количество передач | 7 |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип рулевого управления | Реечное |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 225/45 R17 |
| Размер дисков | 7.0J x 17 |
Габариты и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина автомобиля | 4485 мм |
| Ширина автомобиля | 1780 мм |
| Высота автомобиля | 1495 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Объем багажника (минимальный) | 528 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1642 л |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Колея передняя | 1549-1555 мм |
| Колея задняя | 1557-1563 мм |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, когда он работает под нагрузкой. Если вовремя не отслеживать уровень, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Со временем на них оседает маслянистый нагар, нарушающий работу системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а иногда и вовсе глохнуть на светофорах. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — они проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить такую течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и заметным гулом. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 120-150 тысяч километров может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева мотора, особенно в пробках летом. Также стоит обращать внимание на состояние шкива коленвала — на некоторых экземплярах он начинает «разбиваться», вызывая посторонние стуки в нижней части двигателя.