В 2015 году компания Hyundai представила обновленную версию универсала i30 CW с дизельным двигателем 1.6 CRDi мощностью 110 лс и семиступенчатой автоматической коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Конфигурация двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16:1 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Городской цикл | 4.6 л/100 км |
| Шоссейный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3-4 тысячи километров. Чаще всего это связано с залеганием поршневых колец и естественным износом маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает подтекать через сальники коленвала — сначала появляются влажные пятна на стыке двигателя и коробки, а затем и капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Дизель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок. Если вовремя не промыть систему, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — слышен вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видны подтеки антифриза под шкивом.
Генератор на этих моторах тоже не вечен. После 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — сначала появляется легкий гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Если игнорировать, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Шкив коленвала с демпфером тоже требует внимания — резиновый демпфер рассыхается, и появляется характерный стук на холостых оборотах, похожий на стук клапанов.