Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1591 см³ с мощностью 120 лс и крутящим моментом 156 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | Gamma II / G4FG |
Динамика автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.4 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 158 г/км |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или использовалось не самое качественное масло. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала), затем задняя, что часто путают с течью из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выпускной коллектор — появится характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет после запуска. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязненные форсунки или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, со временем может загореться лампа Check Engine, а динамика разгона заметно упадет.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке (включение фар, кондиционера) — это износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100–120 тысячам: сначала появляется легкий свист на холодную, затем — течь антифриза по корпусу, что видно по подтекам на блоке двигателя. Если помпу не заменить вовремя, может заклинить ремень привода, что чревато перегревом и деформацией головки блока.