В 2015 году Hyundai начала выпуск модели i30 II CW (facelift 2015) с двигателем объемом 1.4 литра и мощностью 100 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1368 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 3500 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | Kappa / G4LC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Привод | Передний |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 129-135 г/км (Euro 6) |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.1 лс/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4485 мм |
| Ширина автомобиля | 1780 мм |
| Высота автомобиля | 1495 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Снаряженная масса | 1203-1353 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
Багажник и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 528 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1642 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 195/65 R15; 205/55 R16 |
| Размер дисков | 6.0J x 15; 6.5J x 16 |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 600 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают цвести после 5-7 лет эксплуатации в условиях соленых зим. Первыми сдаются кромки задних арок — ржавчина лезет из-под пластиковых накладок, особенно в местах, где скапливается песок и реагенты. Нижняя часть дверей, а именно швы в районе замков и кромки по низу, тоже часто покрываются пузырями. На машинах, которые активно эксплуатировались по грунтовкам, коррозия появляется на порогах в местах, где сколота краска от гравия. Задняя кромка капота и рамка лобового стекла — еще два типичных очага, особенно если машина ночевала под открытым небом.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первым сдается пластик центральной консоли в районе магнитолы — на неровностях он начинает постукивать. К 7-8 годам обивка сидений, особенно водительского, теряет вид: боковая поддержка протирается до дыр, а на руле облазит кожа в местах хвата. Пластик дверных карт царапается даже от случайного касания ключами, а ковролин на полу под ногами водителя протирается до основы. Владельцы часто жалуются на запотевание фар и задних фонарей — это не лечится заменой уплотнителей, так как трескается сам пластик от перепадов температур.
Электрика подкидывает сюрпризы после 100 тысяч километров. Чаще всего глючит блок управления климатом — начинают самопроизвольно менять скорость вентилятора или перестают работать дефлекторы. Массовый недуг — отказ кнопок на руле, особенно круиз-контроля, из-за перетирания шлейфа. Блоки стеклоподъемников на задних дверях «залипают» в сырую погоду, а концевики дверей начинают врать, показывая открытую дверь на скорости. Генератор на этих моторах живет недолго — к 120-150 тысячам часто выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к плавающим оборотам и тусклому свету фар.