Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 120 лс и крутящим моментом 156 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Модель двигателя | Gamma II / G4FG |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 127.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинают проявляться две взаимосвязанные проблемы: повышенный расход масла и масляные подтеки. Мотор постепенно «ест» масло, причем необязательно через цилиндры — чаще через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки. Если вы замечаете, что уровень на щупе падает на 1–1,5 литра между заменами, при этом выхлоп не синий и свечи чистые — проверяйте нижнюю часть двигателя. Капли на поддоне и запах гари при остановке — верный признак, что сальники уже «подустали». Менять их лучше сразу, иначе масло может попасть на ремень навесного и привести к его проскальзыванию.
Другая частая история — плавающие обороты на холодном пуске или после прогрева. Двигатель может «дергаться» на холостых: то поднимает до 1200, то падает почти до 500. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, но на машинах старше 5–6 лет нередко подводит датчик положения коленвала или сам регулятор холостого хода. Если при этом при резком нажатии на газ слышен «провал» и машина «задумывается» — пора чистить дроссель и проверять клапан EGR. Промедление грозит тем, что обороты начнут плавать даже на горячей, а на светофорах мотор может глохнуть.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает «подвывать» — появляется свист спереди двигателя, особенно при прогреве или при повороте руля. Если вовремя не заменить, может потечь антифриз, а в запущенных случаях заклинивает подшипник — тогда ремень ГРМ (или его цепь) получает дополнительную нагрузку, что чревато перескоком фаз. Генератор же на этой модели часто шумит подшипниками после 100 тыс. км: сначала легкий гул при работе электростеклоподъемников или включении фар, затем постоянное завывание. Если не обратить внимания, может высадить аккумулятор или отказать в дальней поездке.