Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 120 лс и крутящим моментом 156 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1591 см³) |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Модель двигателя | Gamma II / G4FG |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная грузоподъемность | 633 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1187 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10–15 тысяч, но после 150 тысяч может доходить до литра на каждые 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: после интенсивного обгона или длительной езды по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на пробке маслозаливной горловины виден густой черный нагар.
К 120–140 тысячам км нередко начинаются течи сальников коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки заметны на передней части двигателя, особенно после ночной стоянки — на асфальте появляются темные пятна. Также на горячем моторе может пахнуть горелым маслом из-за капель, попадающих на выпускной коллектор. Если запустить руку под защиту картера, можно нащупать сырость в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная жалоба владельцев после 130–150 тысяч км. Обороты скачут от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при выжатом сцеплении на светофоре. Обычно это следствие загрязненного дросселя или подкисшей заслонки регулятора холостого хода. В запущенных случаях добавляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ.
Навесное оборудование начинает сдавать после 140–160 тысяч км. Генератор часто выдает повышенную вибрацию и гул, особенно на холодную — это износ втулок или подшипников. Помпа может начать «плакать» антифризом из контрольного отверстия, а при запуске слышен свистящий звук ремня, который пропадает после прогрева. Если не заменить помпу вовремя, разбитый подшипник может вывести из строя весь ременной привод.