Характеристики двигателя Hyundai i30 II CW 1.6 GDI (135 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива и системой D-CVVT.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у моторов этой серии начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры прямого впрыска. Самый частый симптом — плавающие холостые обороты и ухудшение запуска «на горячую». Виной тому постепенное закоксовывание впускных клапанов и форсунок, что со временем приводит к нестабильной работе, потере тяги на низах и заметному увеличению расхода топлива. В запущенных случаях двигатель может начать троить, а на приборной панели загорается «Check Engine» с ошибками по пропускам воспламенения.

Расход масла на многих экземплярах переваливает за литр на тысячу километров после 200 тысяч пробега — это следствие естественного износа поршневой группы и залегания колец из-за отложений. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть, а при сильном износе — «бить» маслом на ремень или цепь привода. Особенно коварна течь заднего сальника коленвала, которую можно заметить только при снятии коробки передач. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за перегрузки — его подшипники начинают выть, а щетки стираются к 150–180 тысячам. Помпа охлаждения с пластиковым рабочим колесом может начать подтекать антифризом примерно в том же пробеге, причем часто без предварительного шума — просто резкий клин или свист подшипника.