Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива и системой D-CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 164 Нм @ 4850 об./мин. |
| Тип двигателя | Безнаддувный, ДВС |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Модель двигателя | G4FD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 84.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих двигателей появляется устойчивый расход масла. Сначала он составляет около 200–300 граммов на тысячу километров, но с возрастом может дойти до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: дымок с синеватым оттенком при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Часто владельцы замечают масло на задней стенке двигателя — это сальник коленвала начинает подтекать, особенно в холодное время года.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё один частый симптом, особенно после прогрева до рабочей температуры. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, а при остановке на светофоре двигатель иногда глохнет. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки нагаром из-за непосредственного впрыска топлива. К этому добавляется нестабильная работа на холостом ходу: автомобиль может слегка вибрировать, а при включении кондиционера обороты «ныряют» ещё сильнее.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоит генератор: через 7–8 лет эксплуатации начинается вой подшипников, особенно слышный на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к разряду аккумулятора прямо в дороге. Водяная помпа редко доживает до 150 тысяч без замены — сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза по корпусу, а при полном отказе возможно перегревание двигателя с деформацией головки блока.