Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная грузоподъемность | 512 кг |
| Допустимая полная масса | 1940 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этих универсалов чаще всего сталкиваются с постепенным увеличением расхода масла. Сначала уходит около 0,5 литра на 10 000 км, но после 180 000 км аппетит может вырасти до 1,0–1,5 литра. Это сопровождается сизым дымом на холодную после ночной стоянки — выхлоп становится заметным, особенно в сырую погоду. Параллельно нередко появляются мокрые подтеки на стыке двигателя и коробки: задний сальник коленвала начинает «потеть» каплями, оставляя масляные пятна на асфальте после длительной парковки. Со временем течь усиливается, и масло может попадать на сцепление, вызывая рывки при трогании.
На втором десятке тысяч километров часто «плавают» обороты холостого хода — тахометр дергается в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева и при включении кондиционера. Это не критично, но указывает на загрязнение системы рециркуляции отработавших газов. Попутно начинают шалить датчики: периодически загорается лампа «Check Engine» без явной потери динамики, чаще всего из-за неисправности датчика давления наддува или лямбда-зонда. Проблема зачастую решается заменой детали, но её ресурс редко превышает 100 000 км.
Из навесного оборудования слабым местом оказывается помпа охлаждения — сначала слышен свист с нарастающим гулом, особенно на холодную. В запущенном случае появляется течь антифриза через сливное отверстие, и уровень в расширительном бачке неуклонно падает. Генератор тоже не вечен: после 120–150 тысяч км могут полететь диодный мост или щетки — тогда загорается красная лампа аккумулятора на панели, а при повороте руля фары заметно тускнеют на холостых оборотах.