Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 186.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 80.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора чаще всего начинается заметный расход масла. Если раньше приходилось доливать только между сменами, то теперь уровень может уходить на литр за 3–4 тысячи километров. Причина – износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что проявляется сизым дымом при резком нажатии на газ. Одновременно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала: на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а на днище – липкий налет. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень или цепь привода, что грозит его проскальзыванием и дорогим ремонтом.
Другая частая неприятность – плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает дергаться, стрелка тахометра то падает до 600, то подскакивает до 900–1000 об/мин. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов. Если игнорировать, к плавающим оборотам добавляются провалы при разгоне – мотор начинает тупить, особенно при переключениях на низких передачах. Еще одна деталь – система зажигания: свечи накала редко доживают до 100 тысяч, особенно если машина часто ездит на короткие расстояния. Симптом – трудный пуск по утрам при даже небольшом морозе, когда стартер крутит долго, а двигатель схватывает только после нескольких попыток.
Из навесного оборудования страдают генератор и водяная помпа. У генератора выходят из строя подшипники: сначала появляется свист при запуске или на холодную, затем – гул, который нарастает с нагрузкой. Если затянуть с заменой, ротор может заклинить, и ремень отключит зарядку, оставив вас без света и с разряженным аккумулятором. Помпа начинает подтекать антифризом – лужица оранжевой или розовой жидкости под машиной после стоянки. Иногда слышен хруст или стук со стороны передней стенки двигателя – это признак разрушения подшипника помпы. В запущенных случаях крыльчатка может рассыпаться, и осколки повредят термостат или радиатор. Обычно пом