Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля 1.6 CRDi начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала заметен только при длительных поездках по трассе, а позже — и в городском цикле. Причина обычно кроется в залегании маслосъемных колец или износе направляющих клапанов, что со временем приводит к сизому дыму из выхлопной при перегазовках и на прогретом моторе. Параллельно могут наблюдаться масляные подтеки: передний сальник коленвала начинает «потеть», а затем и капать, особенно после длительной стоянки. Задний сальник коленвала также теряет герметичность, но его замена сложнее и дороже — при пробеге под 250 тысяч эту проблему часто обнаруживают по масляным пятнам на коробке передач.
Помпа водяного насоса на таких моторах редко доживает до 200 тысяч без замечаний — первым признаком становится тонкий свист или шуршание на холодную, которое со временем переходит в металлический скрежет. Если игнорировать, течь антифриза через сальник помпы может привести к перегреву головки блока. Генератор на этих машинах тоже не отличается долговечностью: после 180 тысяч нередко «вылетает» диодный мост или изнашиваются щетки. Симптомы — мерцание света фар при нагрузке, тусклое свечение приборной панели, а иногда — полный отказ зарядки, из-за чего машина глохнет через пару километров на аккумуляторе.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна визитная карточка этого дизеля с большим пробегом. Чаще всего проблема в загрязнении клапана EGR или топливной аппаратуры: форсунки начинают «лить», из-за чего на горячую обороты скачут с 750 до 900–1000. Если вовремя не почистить впускной коллектор и не проверить распылители, может начаться неконтролируемый разгон при отпускании педали газа — опасное явление, требующее немедленного вмешательства. Также на возрастных экземплярах встречается масляный туман в системе вентиляции картера, который просачивается через ослабшие уплотнения и оставляет маслянистый налет на воздушном фильтре и патрубках интеркулера.