Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 л (1582 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на три-четыре тысячи. Виной тому — износ маслосьемных колпачков и закоксовка маслосъемных поршневых колец. Заметить это можно по сизому дыму из выхлопной трубы на перегазовках и подгару свечей накаливания. Если вовремя не принять меры, масло попадает на лопатки турбины, и та начинает «гудеть» и гнать его ещё сильнее.
Характерная проблема — плавающие обороты на холодном двигателе и после сброса газа в пробках. Чаще всего это связано с засорением клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) и загрязнением дроссельной заслонки. Машина может «тупить» при разгоне или неожиданно глохнуть на холостых. Кроме того, страдает система впрыска: форсунки раньше времени теряют герметичность, появляются перебои в работе цилиндров.
Из навесного изнашиваются сальники коленвала и распредвала. Течь заднего сальника коленвала часто маскируется под потеки сцепления. Генератор начинает свистеть при влажной погоде — изнашиваются подшипники и щетки. Помпа системы охлаждения сначала стучит (слышно с пассажирского места), затем подтекает так, что жидкость капает на генератор и тот выходит из строя. Ресурс помпы редко превышает 120–150 тысяч. Влага, конденсат и постоянные вибрации приводят к коррозии разъемов под капотом — окисляются контакты ЭБУ и датчика давления масла, что даёт ложные ошибки и нестабильный пуск.