Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 100 лс и крутящим моментом 137 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 100 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Тип двигателя | Безнаддувный, с распределенным впрыском топлива |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Марка двигателя/код | G4FA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 115.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
К пробегу 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявлять себя износные явления. Первое, что замечают владельцы — рост потребления масла. Нормальный расход в 200-300 мл на тысячу километров может увеличиться до литра и более, сопровождаясь сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на заднем бампере. Характерный признак — запах горелого масла в салоне при интенсивном разгоне. На горячем двигателе нередко появляются капли под капотом: часто это следы с переднего сальника коленвала или сальников распредвала. При длительной стоянке на асфальте образуются масляные пятна под передней частью двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на нейтрали, обороты сами по себе падают до 500-600 об/мин или подскакивают до 1200, иногда двигатель глохнет при остановках. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложением нагара в системе холостого хода. Промывка узла помогает, но при запущенном состоянии и большом пробеге проблема возвращается.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — на пробеге 130-150 тысяч км она начинает гудеть, свистеть или подтекать антифризом, оставляя влажные следы на корпусе генератора и нижнем шкиве. Сам генератор тоже не вечен: после 200 тысяч км может сгореть диодный мост или износиться щеточный узел, симптом — слабый заряд аккумулятора, моргание ламп приборной панели и тусклый свет фар на холостых оборотах.