Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый дизельный двигатель D4FC с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 90 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.2 кг/лс, 70.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 171.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах объёмом 1.4 литра 2012–2015 годов выпуска после 150–180 тысяч километров начинают проявляться характерные симптомы износа топливной и механической частей. Первым делом обращают на себя внимание плавающие обороты на холодном двигателе: стрелка тахометра «ходит» в диапазоне 700–1000 об/мин, при этом машина может слегка подёргиваться на нейтрали. Это часто связано с загрязнением узлов системы подачи воздуха и потерей герметичности форсунок. Одновременно растёт расход масла — сначала примерно 0,5–0,8 литра на 1000 км, затем больше. Причиной обычно становится закоксовка поршневых колец и износ маслоотражательных колпачков. На крышке клапанов и в области соединения турбины с двигателем появляются масляные потёки, сальники теряют эластичность.
Со временем начинают подтекать передний и задний сальники коленвала — масляные пятна заметны под машиной после стоянки, а уровень масла падает быстрее обычного. Особенно досаждает течь сальника со стороны маховика: масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Навесное оборудование тоже даёт о себе знать. Генератор выходит из строя из-за подшипников — сначала появляется тонкий свист, потом металлический хруст, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения начинает гудеть и «стучать»: слышен ритмичный шум спереди моторного щита, при нажатии на педаль газа он усиливается. Если вовремя не заменить помпу, может срезать ремень привода агрегатов, что грозит перегревом и загибом клапанов.
На пробегах за 250 тысяч километров нередко встречаются задиры в цилиндрах — мотор начинает неприятно дымить синим при разгоне, падает мощность, а компрессия в одном или двух цилиндрах оказывается заметно ниже нормы. В таких случаях капитальный ремонт с расточкой гильз уже неизбежен. Важно помнить, что этот двигатель очень чувствителен к качеству топлива и регламенту замены масла — пропуск интервала даже на 5–7 тысяч километров ускоряет износ турбокомпрессора и увеличивает нагарообразование.