С 2013 года компания Hyundai устанавливала на модель i30 II Coupe 1.6 CRDi (128 лс) двигатель с рабочим объемом 1582 см³ и турбонаддувом, требующий точного соблюдения рекомендаций по моторному маслу.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 5.3 л |
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
Заправочные объемы
| Система | Объем | Единица измерения |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5.3 | литры |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 | литры |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Объем багажника (минимальный) | 378 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1316 л |
Рекомендации по обслуживанию
Для дизельных моторов этих лет выпуска, особенно при постоянной езде в городских пробках, интервал замены масла лучше сократить до 7–8 тысяч километров вместо предписанных 15. В таких условиях масло быстрее окисляется, копоть от сажевого фильтра попадает в картер, и при недостаточной вязкости начинается жор масла, плавают обороты на горячую и появляется металлический стук при разгоне. Если не обращать внимания на эти симптомы, вкладыши изнашиваются неравномерно, а турбина после долгого прогрева начинает подвывать. Замена масла каждые 7–8 тысяч — дешевле, чем капитальный ремонт с заменой распредвалов и коленвала.
Старой машине критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Охлаждающая жидкость со временем теряет присадки, начинает пениться и перегревать двигатель — появляются скачки температуры, потёки из-под помпы и гул вентилятора, который работает почти без остановки. Тормозная жидкость гигроскопична: через 2–3 года накопленная влага вызывает коррозию в суппортах, педаль становится ватной, а на изношенных колодках слышен скрип, похожий на металлический визг. На машинах с пробегом после 100 тысяч километров особенно важно проверять состояние арок и порогов — там часто заводская защита отходит, и появляются рыжие пятна, которые быстро превращаются в сквозные дыры. Регулярно мойте скрытые полости и обрабатывайте их антикором, чтобы не пришлось варить днище через год.