Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 128 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 183 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 499 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1421 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход с каждым межсервисным интервалом растет от нуля до литра-полутора на 10 тысяч. Часто виноваты не сами кольца, а закоксованный маслосъемный колпачок и залегающие кольца из-за редкой замены масла и коротких поездок. Параллельно появляются мокрые пятна под машиной — сальники коленвала и масляного фильтра начинают потеть, а при морозах капли уже падают на защиту картера. В запущенных случаях масло подтекает и в районе клапанной крышки, что на горячем двигателе дает характерный запах горелого в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая беда, знакомая каждому владельцу таких машин. Стрелка тахометра гуляет то вверх, то вниз, особенно на прогретом моторе после остановки на светофоре. Чаще всего причина — загрязненный клапан системы рециркуляции отработавших газов, который подклинивает, но бывает, что дело доходит и до форсунок. Дизель начинает троить на холодную, отклик на педаль газа становится вялым, а при резком наборе скорости появляются провалы. Если вовремя не прочистить узел, закоксовка впускного коллектора и заслонок достигает критической массы, и мотор начинает «подъедать» масло еще быстрее.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на износе щеток и подшипников появляется завывание, которое слышно на холодную, а напряжение на приборке заметно плавает при включении обогрева или фар. Чуть позже приходит черед помпы: характерный свист на прогреве и легкое подтекание антифриза в нижней части корпуса — первый звонок к замене, ведь если крыльчатку разобьет, в системе появится воздушная пробка и мотор перегреется. Ролики натяжителя ремня тоже сдаются к 180–200 тысячам, издавая металлический хруст при перегазовках. Любая из этих мелочей, если ее игнорировать, быстро превращается в дорогой ремонт всей головки блока.