Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1582 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 77.2 мм
Ход поршня 84.5 мм
Степень сжатия 17.3:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Газораспределительный механизм DOHC
Модель двигателя D4FB
Количество масла в двигателе 5.3 л
Охлаждающая жидкость 6.9 л
Системы двигателя Противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Мощность 110 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент 260 Нм @ 1900-2750 об./мин.
Соотношение мощность/вес 12.9 кг/лс, 77.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.5 кг/Нм, 183 Нм/тонна
Время разгона 0-100 км/ч 11.5 сек

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 53 л
Мощность на литр рабочего объема 69.5 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров этот дизель начинает проявлять классический для своего возраста «масложор». Расход масла растёт постепенно: сначала уходит около литра на 10 тысяч, затем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъёмные кольца и естественный износ цилиндропоршневой группы, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок на переходных режимах, а на холодном пуске появляется характерный дымок. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — масляные подтёки видны в районе стыка двигателя с коробкой, а также спереди, где капает на защиту картера. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критически, что приведёт к провороту вкладышей.

Обороты на холостом ходу начинают «плавать» — стрелка тахометра то поднимается, то опускается, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина обычно в загрязнении клапана рециркуляции и забитом датчике давления топлива в рампе, а также в подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. На горячем моторе это сопровождается лёгкой вибрацией на кузов, особенно ощутимой на руле и сиденье. Что касается навесного оборудования, то первым сдаётся демпферный шкив коленвала — появляется гулкий стук на холодную, который пропадает после прогрева, а затем начинает дребезжать ремень. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать: слышен свист или вой со стороны ремня, возможна течь антифриза — подтёки видны на блоке с правой стороны. Генератор на таких пробегах часто шумит втулками, даёт просадку напряжения при включении света и печки, а на клеммах появляется зелёный налёт окисла.

Отдельно стоит упомянуть, что при активной эксплуатации с частыми короткими поездками накапливается сажа в клапане рециркуляции, из-за чего двигатель начинает «тупить» на низах и заметно теряет тягу после 2000 об/мин. Топливная система чувствительна к качеству солярки: форсунки закоксовываются, появляется жёсткая работа на холодную — мотор трясётся первые минуты, а затем выравнивается. Если игнорировать первые признаки — повышенный расход масла