Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 156 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1591 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система газораспределения | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Марка двигателя | Gamma II / G4FG |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 91.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 литра |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
| Максимальная грузоподъемность | 505 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Снаряженная масса | 1315 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки усталости. Прежде всего обращает на себя внимание растущий расход масла: если раньше уровень доливался от замены до замены, то теперь каждые две-три тысячи километров приходится доливать до метки. При этом на перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром, а катализатор постепенно забивается. Второй типичный симптом — потёки масла в районе стыка двигателя с коробкой передач и под передней крышкой привода. Чаще всего виноваты сальники коленчатого вала, которые дубеют и начинают пропускать смазку, оставляя жирные подтёки на защите картера.
Плавающие обороты — ещё одна возрастная болячка, особенно заметная при прогреве и на холостом ходу. Двигатель то поднимает обороты до 1200, то роняет их до 500, иногда даже глохнет у светофора. Причина — загрязнённый дроссельный узел, отложения на регуляторе холостого хода и микротрещины в патрубках, через которые подсасывается лишний воздух. Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генера