Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый дизельный двигатель D4FC с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 90 лс при 4000 об/мин и крутящий момент в 220 Нм в диапазоне 1500–2750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1500–2750 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.3 кг/лс, 70 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 171.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот дизель начинает проявлять характерный «возрастной» букет. Первое, что замечают владельцы, — растущий аппетит на масло. Если на свежей машине уровень стоял как влитой, то после 120–150 тысяч километров угар становится заметным: к замене приходится доливать литр и больше. Часто виновато закоксование маслосъемных колец, но усугубляет ситуацию и забившийся сапуник — из-за него масло выдавливает через сальники и прокладки. На асфальте под машиной появляются характерные масляные подтеки: сначала мокнут стыки клапанной крышки, затем начинает потеть передний сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть катастрофически быстро, особенно при длительной езде по трассе.
Второй бич этих моторов на пробеге — нестабильная работа на холостых. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит ходуном от 750 до 900, а двигатель при этом подрагивает, обычно связаны с загрязнением клапанов и форсунок. Но случается и более коварная история: подклинивающий клапан рециркуляции выхлопных газов. Его закоксовка дает и провалы при разгоне, и пропуски воспламенения, которые ощущаются как легкая тряска в движении. В запущенных случаях мотор начинает «глохнуть» на светофоре, а при попытке тронуться — дергаться, словно не хватает топлива.
Отдельная тема — навесное оборудование. Штатный генератор на этих машинах с пробегом начинает шуметь подшипником: сначала легкий шелест на холодную, который со временем переходит в устойчивый гул, слышимый прямо из-под капота. Помпа системы охлаждения сдается ближе к 150 тысячам: появляется характерный вой или свист, а в антифризе под крышкой радиатора можно заметить следы смазки — верный признак того, что подшипник начал разваливаться. Если это проигнорировать, рано или поздно помпу заклинивает, и ремень ГРМ, перескочив на пару зубьев, приводит к встрече клапанов с поршнями — ремонт тогда обходится в стоимость хорошего подержанного автомобиля. На этом же пробеге стоит готовиться к течи прокладки поддона и масляного радиатора — хрупкий пластик в зоне фильтра со временем дубеет и трескается, оставляя лужицы масла на асфальте