Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 100 лс и крутящим моментом 137 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1396 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.99 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4FA |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 515 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1305 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор 1.4 литра начинает проявлять типичный для этого возраста характер. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежих машинах угар практически незаметен, то к 120–150 тысячам пробега уровень приходится проверять каждые пару тысяч километров. Масло уходит и через сальники коленвала, и через прокладку клапанной крышки — на стыках появляются масляные подтеки, которые со временем забивают пылью и превращаются в липкие наросты. При осмотре снизу видно, что поддон и зона сцепления влажные, а при длительной стоянке на асфальте остаются небольшие лужицы. Нередко течет и заглушка распредвала — тогда масло попадает на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ и может вызвать свист при холодном пуске.
Плавающие обороты на горячую — второй по частоте симптом. Двигатель начинает «дышать»: на холостом ходу стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то опускается почти до минимальных значений, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на ручке КПП. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки вентиляции картера. Если вовремя не обратить внимание, обороты могут самопроизвольно падать до такой степени, что мотор глохнет на нейтрали в пробках.
Навесное оборудование к 7–8 годам жизни тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто изнашивается: сначала появляется гул подши