С 2012 года компания Hyundai выпускает модель i30 II с двигателем 1.6 MPI (120 лс) Automatic, который требует точного соблюдения рекомендаций по заправке масла.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип двигателя | Безнаддувный, бензиновый |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип масла | Моторное масло, соответствующее требованиям производителя |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигатель | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип системы впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 скоростей |
| Объем топливного бака | 53 л |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина проводит большую часть жизни в городских пробках, не стоит слепо доверять регламентным цифрам в сервисной книжке. Двигатель, который полчаса стоит на месте с работающим кондиционером, а потом рывками ползет со светофора на светофор, испытывает совсем не те нагрузки, что при спокойной езде по трассе. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, накапливает продукты недогоревшего топлива и превращается в черную густую субстанцию. Если затянуть с заменой, вы начнете замечать, как мотор работает жестче, появляется металлический призвук на холодную, а со временем может вырасти жор масла — двигатель начнет съедать смазку по пол-литра на тысячу километров из-за залегших колец. Поэтому в условиях вечных пробок интервал замены масла лучше сокращать примерно на треть от предписанного, и обязательно следить за уровнем — если он падает быстрее обычного, это уже повод не доливать, а искать причину.
На машинах 2012–2015 годов выпуска не менее критично вовремя менять технические жидкости, срок жизни которых многие владельцы игнорируют до последнего. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие систему охлаждения от коррозии, и внутри радиатора и рубашки блока начинают оседать отложения. Первые симптомы — печка начинает греть заметно хуже на холостых, а стрелка температуры плавает ближе к красной зоне в затяжном подъеме. Если это пропустить, последствия будут дорогими: перегрев поведет головку блока, и мотор начнет подъедать масло и дымить белым. Тормозная жидкость, которая не менялась годами, вбирает влагу из воздуха, и педаль становится ватной — появляется необходимость продавливать ее в пол, а на морозе может вовсе провалиться. На старой машине это приводит к тому, что тормозной путь растет, а в критический момент усиление начинает работать рывками. Меняйте антифриз каждые два-три года, а тормозную жидкость — не реже раза в два года, иначе восстановительный ремонт обойдется заметно дороже планового обслуживания.