Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с распределенным впрыском и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4850 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система газораспределения | D-CVVT |
| Модель двигателя | Gamma II / G4FG |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 127.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот атмосферный мотор начинает проявлять типичный для своего возраста «масложор». Первым звонком обычно служит запах гари и сизый дымок при перегазовках после длительного простоя. Расход масла растёт постепенно: сначала пол-литра на тысячу, потом литр и более. Причина, как правило, в залегших маслосъёмных кольцах и изношенных маслоотражательных колпачках. Если доливать масло не регулярно, на больших пробегах это аукнется растяжением цепи ГРМ — мотор начинает стрекотать на холодную, слышен металлический лязг при запуске. Параллельно часто потеют сальники коленвала: передний заливает маслом ремень навесного оборудования, задний — оставляет мокрые подтёки на стыке с коробкой. Течи из-под клапанной крышки приводят к запаху горелого масла в салоне и замасливанию проводки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе и «подёргивания» при движении накатом на нейтрали — частое следствие загрязнённого узла холостого хода и закоксованного дросселя. Но если обороты плавают вместе с лёгкой вибрацией кузова, стоит копать глубже — это уже может быть подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. На машинах с автоматической коробкой к этому добавляется дрожание при остановке на светофоре, когда гидротрансформатор передаёт вибрацию на кузов. Хуже всего то, что при таком режиме работы быстрее изнашивается задняя опора двигателя — она проседает, и тогда при включении «D» или «R» слышен глухой стук в районе днища.
Из навесного оборудования к пяти-семи годам эксплуатации чаще всего сдаётся помпа: появляется воющий звук, похожий на гул подшипника, который усиливается с ростом оборотов. Антифриз начинает подтекать вниз по корпусу, оставляя сладковатый запах под капотом. Генератор на таких пробегах тоже не вечен: его подшипники хрустят при холодном запуске, а после прогрева звук пропадает — это верный признак дефицита смазки в опорном узле. Пока машина новая, эти мелочи не доставляют хлопот, но на возрастном эк