Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива и системой D-CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1591 см³ |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | D-CVVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 627 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1193 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров моторы этой модели начинают активно проявлять возраст. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла: если на свежей машине угар был в пределах нормы, то к этому пробегу приходится доливать литр каждые 3–5 тысяч километров. Сначала это списывают на особенности езды, но со временем масло начинает подъедать и в спокойном режиме, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим начинают потеть сальники — сначала задний коленвала и распредвалов, затем передний. Если вовремя не заметить лужицы под машиной, уровень масла падает незаметно, что на этих моторах чревато масляным голоданием вкладышей, особенно летом в пробках.
Второй характерный симптом — нестабильная работа на холостом ходу после прогрева. Обороты начинают плавать в диапазоне 600–900, двигатель может реагировать на включение кондиционера или нагрузки от генератора рывками и кратковременными провалами. На горячую возможны редкие “подтраивания” без ошибок в блоке управления. Часто это сопровождается заметным снижением эластичности: на низах при разгоне появляются вибрации, которые проходят после 2500 оборотов, а при резком нажатии на педаль машина отзывается с задержкой, как будто захлёбывается. Всё это усугубляется закоксовкой клапанов и загрязнением форсунок, что на больших пробегах становится нормой, а не исключением.
Третья группа болячек касается навесного оборудования, которое требует внимания к 180–220 тысячам километров. Генератор начинает “шуметь” на холодную — слышен подвывающий звук, который при прогреве исчезает, но затем появляется напряжение ниже 13 вольт при включённых фарах и обогревах. Помпа, как правило, сначала издаёт тихий свист или шелест, который можно спутать с ремнём, но со временем стук становится явным, а в районе патрубков появляются потёки антифриза — это верный признак подшипниковой усталости и подтекающего сальника. Если игнорировать шумы, один из этих узлов может заклинить, а это уже ведёт к обрыву или сползанию ремня со всеми вытекающими последстви