Под капотом данной модификации установлен дизельный двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 128 лс и крутящим моментом 260 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 128 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Система впрыска топлива | Common Rail |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | D4FB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5 кг/Нм, 201.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1290 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров этот дизель начинает проявлять типичный «возрастной» характер. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Угар не критичный, но уже заметный: если раньше долив между заменами не требовался, то теперь на 5–7 тысяч уходит до литра. При осмотре обнаруживаются следы подтеканий: сальники коленвала и распредвала начинают «потеть», особенно в холодное время года. Масляные пятна видны на стыке блока с коробкой и в нижней части ремня ГРМ. Если не следить за уровнем и запустить течь, масло попадает на подушку двигателя, из-за чего она размягчается и появляется вибрация на кузов.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна частая жалоба на этих машинах. Холодный запуск протекает нормально, но после выхода на рабочую температуру стрелка тахометра начинает ходить в диапазоне 50–100 оборотов, иногда двигатель даже глохнет на нейтрали при остановке. Чаще всего причина кроется в загрязнении клапана EGR и закоксовке датчика давления во впускном коллекторе. Со временем это приводит к потере тяги на низах и «задумчивости» при нажатии на педаль. На больших пробегах стоит ожидать и стука навесного оборудования: сначала гудит генератор (износ переднего подшипника), потом появляется вой, похожий на завывание, при запуске холодного мотора. Помпа начинает подклинивать — слышен легкий хруст со стороны ремня ГРМ, а под шкивом появляются капли антифриза. Если промедлить, ремень может перескочить на зуб и двигатель встретится с клапанами — ремонт обойдется дорого. Поэтому после 100 тысяч пробега замену помпы и подшипников навесного оборудования лучше делать превентивно вместе с ремнем.