Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1582 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1900-2750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | D4FB |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля чаще всего начинается заметный расход масла — сначала пол-литра на тысячу, затем больше. Масло уходит и через сальники: характерные подтеки появляются на стыке двигателя с коробкой, а также по нижней кромке клапанной крышки. Со временем маслянистый налет покрывает переднюю часть поддона, и при длительной стоянке на асфальте остаются темные пятна. Если не следить за уровнем, это приводит к работе на минимальной отметке щупа, что ускоряет износ вкладышей и цепного привода.
На холостом ходу, особенно после прогрева, обороты начинают «плавать» — стрелка тахометра то поднимается, то опускается на 100–200 об/мин, иногда двигатель даже глохнет на светофоре. Причина типична для дизелей с большим пробегом: засоряется топливная аппаратура и загрязняется датчик положения коленвала из-за масляных паров. Из навесного оборудования первым сдается генератор — слышен гул подшипников, который усиливается под нагрузкой, а в холодную погоду появляется свист ремня. Помпа начинает подклинивать: слышен глухой стук из-под ремня, а после остановки двигателя под машиной обнаруживается лужица антифриза. Если вовремя не заменить помпу,